Fartygen Caffa och Sea Owl I stoppades utanför Trelleborg i planerade operationer, där Caffa stoppades på eftermiddagen den 6 mars och Sea Owl I bordades på kvällen den 12 mars. Kaptenerna anklagas för att ha lämnat in förfalskade dokument till Kustbevakningen. Caffa misstänks transportera stulen ukrainsk spannmål och finns på Ukrainas sanktionslista, medan Sea Owl I finns på EU:s sanktionslista.
Fartygen hade kartlagts under lång tid, fanns på olika sanktionslistor och hade upprepade gånger anlöpt ryska hamnar i S:t Petersburg-området. Första radiokontakten togs nära Kullen med Sjöfartsverket, som begärde försäkringsintyg och vidarebefordrade dem till berörda myndigheter. Kustbevakningen och polisens nationella insatsstyrka förberedde ingripandena, och Marinen och Flygvapnets incidentberedskap stod i beredskap.
De var chockade. De trodde inte att någon skulle komma med mat.
Fartygen gick in på svenskt territorialvatten, vilket möjliggjorde starkare jurisdiktion för ingripande. Kaptenen på Caffa greps misstänkt för grovt brukande av falska handlingar, brott mot sjölagen och brott mot fartygssäkerhetslagen. Kaptenen på Sea Owl I är misstänkt för brukande av falska handlingar, allvarliga brott och brott mot Sveriges sjölag.
Senioråklagare Adrien Combier-Hogg uppgav att husrannsakningar, förhör och utredning av misstänkta falska handlingar pågår, och inga frihetsberövanden har ännu gjorts i fallet Sea Owl I. Caffa fick ett totalt användningsförbud på grund av allvarliga säkerhetsbrister, och Transportstyrelsen fann flera brister på Caffa, inklusive problem med sjövärdighet, ballastvattenhantering, länsvattenkontrollsystem och säkerhetsorganisation. Sea Owl I saknade giltig flaggstat och registrering.
Ett resolut åtgärd mot skuggflottan.
Kustbevakningens operativa chef Daniel Stenling sade att hoten mot sjösäkerheten och miljön är för höga för att motivera ingripande. Han tillade att ett statslöst fartyg utgör en säkerhetsrisk eftersom ingen stat kan hållas ansvarig vid en olycka. Stenling noterade också att det finns ett ökande antal fartyg som inte respekterar havsrätten, och risken för olyckor ökar när fartyg inte är certifierade.
Skuggflottans fartyg saknar ofta kända besättningskunskaper, certifieringar och försäkringar. Sveriges minister för civilt försvar Carl-Oskar Bohlin sade att Sverige kommer att fortsätta upprätthålla internationell havsrätt och ingripa mot aktörer som inte följer sjöfartsregler. Kustbevakningen fick ytterligare finansiering och nya befogenheter den 1 mars 2025 för att förbättra maritim övervakning, och regeringen utreder ytterligare beväpning av Kustbevakningens personal och fartyg.
Vi kommer att fortsätta agera mot falskflaggade fartyg i vårt territorialvatten.
Bohlin beskrev Rysslands hot som hänsynslös retorik som inte överensstämmer med verkligheten. Ukrainas utrikesminister Andrii Sybiha hyllade Sveriges agerande som en resolut åtgärd mot skuggflottan och tillade att kollektiva åtgärder mot skuggflottans fartyg vinner mark och att sanktioner fungerar när de efterlevs strikt. Estlands utrikesminister Margus Tsahkna hyllade också ingripandet.
Ryska utrikesministeriet kallade situationen helt oacceptabel och hotade att svara med alla nödvändiga medel, och hävdade att termen skuggflotta myntades av EU för att ägna sig åt piratverksamhet. Ryssland hävdar att fartygen uppfyller alla kriterier för fri och ohindrad navigering och kallar bordningarna olagliga, och anklagar Europa för att inte agera mot liknande fartyg om de tjänar europeiska intressen. Ryska ambassaden uppgav att 10 av de 11 besättningsmedlemmarna på Caffa är ryska medborgare och erbjöd konsulärt stöd.
Det kan finnas en samordning mellan europeiska länder för att agera mer kraftfullt.
Besättningen på Caffa fick slut på mat, med endast en rutten kål och två kilo potatis kvar. Sjömanskyrkan köpte mat till besättningen med medel från en stiftelse, där inköpslistan skapades med hjälp av AI. Kustbevakningen hjälpte till att transportera maten till besättningen.
Enligt Dagens Nyheter beskrev Fredrik Axvik–Larsson besättningen som chockad över att få mat. Ansvaret för besättningen ligger främst på rederiet, därefter flaggstaten och slutligen kuststaten. Frankrike och Belgien har också bordat misstänkta skuggflottefartyg i Medelhavet och Nordsjön.
Hot mot sjösäkerheten och miljön är för höga för att motivera ingripande.
Frankrike bordade tankern Grinch i Medelhavet och betraktade den som statslös, och Frankrikes president Macron sade att kringgående av sanktioner har ett pris och att Ryssland inte längre kommer att finansiera sitt krig genom en skuggflotta. Belgien bordade med fransk hjälp fartyget Ethera flaggat i Guinea. Fjorton länder runt Östersjön och Nordsjön enades om att vidta tuffare åtgärder mot skuggflottan.
Enligt TV4 Nyheterna beskrev Hans Liwång möjlig samordning mellan europeiska länder för att agera kraftfullare. Ukraina uppmanade Israel att kvarhålla ett ryskt fartyg, ABINSK, misstänkt för att transportera stulen ukrainsk spannmål. ABINSK uppges bära 43 765,18 ton vete från ockuperade regioner och ligger vid hamnen i Haifa.
Det finns ett ökande antal fartyg som inte respekterar havsrätten.
Ukrainas utrikesminister Andrii Sybiha tog upp frågan med Israels utrikesminister Gideon Sa'ar.
Risken för olyckor ökar när fartyg inte är certifierade.
Skuggflottans fartyg saknar ofta känd besättningskompetens, certifieringar och försäkringar.
Kollektiva åtgärder mot skuggflottans fartyg vinner fart.
Sanktioner fungerar när de efterlevs strikt, och skuggflottan måste stoppas för att skydda Europas säkerhet och miljö.