Den brittiska luftfartsmyndigheten, Civil Aviation Authority (CAA), har avvisat Heathrows planer på att kraftigt höja landningsavgifterna och kommer att samråda om ett tak för den genomsnittliga avgiften per passagerare för 2027–2031 på mellan 27,20 och 30,50 pund, enligt flera rapporter. Mittpunkten för det föreslagna taket är 28,80 pund, 1% över nuvarande 28,40 pund, medan Heathrow hade föreslagit en genomsnittlig avgift på 34,20 pund. Flygbolagen har föreslagit en avgift på 23,00 pund. CAA föreslår också att tillåta Heathrow två tredjedelar av sitt föreslagna kapitalutgiftsprogram på 9,5 miljarder pund. Myndighetens förslag sätter incitament för Heathrow att förbättra servicenivåer och miljöprestanda. CAA kommer att publicera slutliga förslag i november, med ett beslut i april 2027. IATA:s chef Willie Walsh krävde en 'fullständig omstart' av Heathrows reglering och sade att den nuvarande modellen koncentrerar för mycket kontroll till en enda operatör med svag kostnadsdisciplin. Heathrow anses vara Europas dyraste flygplats, enligt flera rapporter. Inledande uppskattningar tyder på att den tredje landningsbanan kommer att kosta över 25 pund per passagerare, vilket mer än fördubblar den totala avgiften till över 50 pund. Flygbolagen för vidare mycket av Heathrows avgifter till kunderna via flygpriserna.
Heathrow ägs av ett konsortium lett av Ardian och inkluderar statliga förmögenhetsfonder från Qatar, Singapore och Saudiarabien. China Investment Corporation, som äger 10% av Heathrow, överväger enligt uppgift att sälja sin andel på grund av stigande kostnader, enligt Financial Times. Heathrows skuld steg till 17,6 miljarder pund 2025, från 16,6 miljarder pund, medan passagerarantalet ökade med 600 000. No 3rd Runway Coalition sade att den ökande skulden väcker frågor om projektets lönsamhet. En talesperson för Heathrow sade att flygplatsen fortfarande är välfinansierad med en investeringsgradskreditvärdighet och likviditet på 2,9 miljarder pund. CAA tillät Heathrow att återfå upp till 320 miljoner pund av tidiga expansionskostnader som uppstod 2025–2026, och Heathrow West Ltd att återfå upp till 4,3 miljoner pund av tidiga kostnader som uppstod fram till den 25 november.
Vad som behövs är en fullständig omstart. Den nuvarande modellen för Heathrow koncentrerar för mycket kontroll i händerna på en enda operatör, med otillräcklig konkurrensdynamik och svag kostnadsdisciplin.
CAA har kortlistat fyra alternativ för Heathrows expansion, inklusive en alternativ utvecklarmodell som överensstämmer med Arora Groups Heathrow West-förslag. Heathrow Airport Limited vill genomföra expansionen själv och argumenterar för att en enda enhet är mer effektiv. Arora Groups förslag inkluderar en 2 800 meter lång landningsbana som inte skulle kräva att M25 flyttas, medan transportminister Heidi Alexander föredrog en fullängdsbana på 3 500 meter. Expansionen skulle öka kapaciteten till 756 000 flygningar och 150 miljoner passagerare per år. Enligt The Guardian - Business beskrev en källa som är bekant med samtalen att alla flygbolag och intressenter är överens om nödvändigheten av en tredje landningsbana men skiljer sig åt i fråga om kostnad och leverans.
Menzies Aviation och Swissport har anslutit sig till kampanjen Heathrow Reimagined. Miguel Gomez Sjunnesson från Menzies Aviation sade att Heathrows kostnadsstruktur och tillförlitlighet ligger efter internationella konkurrenter. Enligt City AM varnade Warwick Brady från Swissport för att en felaktig expansion riskerar att befästa en strukturell nackdel för Storbritannien. Heathrow säger att man har en plan för att uppnå netto noll koldioxidutsläpp till 2050. IAG:s vd Luis Gallego sade att kostnaden för den tredje landningsbanan måste takbegränsas till 30 miljarder pund. British Airways dominerar Heathrow med mer än 50% av slotarna. Heaths nye ordförande Philip Jansen har hållit samtal med flygbolag och Surinder Arora för att avvärja en tvist om den tredje landningsbanan, enligt The Guardian - Business. Ministrar stödde en plan för att banan ska vara i drift senast 2035.
Vi vet att kostnadseffektiva infrastrukturinvesteringar kommer att ge tydliga fördelar för den brittiska flygindustrin och ekonomin i stort. Ändå är Heathrows kostnadsstruktur, service och operativa tillförlitlighet avvikande jämfört med vår erfarenhet från andra internationella nav.
Regleringsreformer och införandet av konkurrenskraftiga kostnadsstrukturer krävs för att säkerställa att företag och passagerare kan se de ekonomiska fördelarna med ökad expansion. Det är en avgörande tidpunkt för Storbritanniens framtid, och vi ser fram emot att arbeta med kampanjen för att säkra regleringsreformer och leverera bättre resultat för kunderna.