Ifølge NRK vil ingen av partiene åpent bekrefte avtalen, men NRK kjenner mye av innholdet. SV og MDG har fått betydelige innrømmelser i bytte mot å støtte ferjesamlingen på Kongshavn. Viktige innrømmelser inkluderer at 20 prosent av alle fremtidige boliger på Filipstad, Hjortnes og Grønlikaia holdes utenfor det kommersielle markedet.
Disse ikke-kommersielle boligene kan omfatte studentboliger, kommunale boliger eller boligkjøpsmodeller som deleie og leie-til-eie. I tillegg skal det bygges et nytt oppvarmet sjøbad på Sukkerbiten og et sjøbad på Vippetangen. Naturen skal restaureres både under og over vann i flere havneområder, og nye parker skal anlegges.
Mulighetene for store cruiseskip til å anløpe Oslo vil bli begrenset i fremtiden. De fire partiene planlegger å presentere avtalen på en pressekonferanse onsdag morgen. Spørsmålet om hvor Kiel-fergen og danskebåten skal legge til har vært diskutert i flere tiår.
Å løse fergeproblemet anses som nødvendig for å fullføre Fjordby-prosjektet. For tiden har Oslo to havner: danskebåten seiler fra Vippetangen, og Color Lines terminal for Kiel-fergen er på Hjortnes. På Filipstad planlegger Oslo et nytt distrikt med boliger, kontorer og en fjordpark.
Salget av Hjortnes forventes å gi milliarder til havnefondet. De fleste er enige om at en delt løsning opptar for mye verdifull plass langs fjorden. I 2023 konkluderte det rødgrønne byrådet med at en felles terminal skulle bygges på Vippetangen.
Hovedargumentet for Vippetangen var at Kongshavn må holdes som en ren godshavn. Høyre og Venstre byråd var sterkt uenige og foreslo Kongshavn i stedet. I over et år har det vært uklart hvordan byrådet skulle få flertall for Kongshavn.
På mandag gjorde Fremskrittspartiet det klart at de ikke ville støtte Kongshavn. Dermed måtte byrådspartiene lokke ett eller flere partier fra den rødgrønne siden over til sin side.