Cummings-Grande skuggade en arbetande flygledare under övningarna och bytte av vid terminalen under raster, uppger myndigheten. Hans klasskamrater var applikationsspecialister från Seattle, Sacramento, San Jose och Fort Lauderdale. Enligt NASA beskrev Cummings-Grande hur han fick möjlighet att bolla idéer med flygledare som interagerar med TDLS och alla verktyg det berör. Han noterade också att interaktionen med systemet var ögonöppnande när det gäller hur annorlunda dessa system är från vanliga datorer, och att han inte insåg att han saknade den biten förrän han gick kursen.
TDLS körs på helt luftgapad programvara, helt isolerad från vanliga operativsystem, enligt myndigheten. Forskningen kopplar till NASAs arbete med ytsäkerhet och digital kommunikation, inklusive Terminal Area Productivity, SOAR, LVLASO och STBO. Tidigare insatser demonstrerade digitala taxitillstånd i simuleringar och flygprov på Atlanta Airport. Resultaten visade meningsfulla arbetsbelastningsminskningar, men kostnads-nyttoanalysen var inte tillräcklig ännu.
Jag fick bolla några av mina idéer och koncept med flygledare som interagerar med TDLS och alla verktyg det berör i det nuvarande systemet.
Nya infrastrukturinvesteringar inkluderar utrullning av system som härrör från ATD-2-teknologier som Spot and Runway Departure Advisor och Precision Departure Release Capability via TFDM. Den specifika kopplingen mellan TDLS och TFDM som Cummings-Grande upptäckte förblir oklar, liksom de exakta forskningsfrågor han nu undersöker.
Interaktionen med systemet var verkligen ögonöppnande när det gäller hur annorlunda dessa system är från andra datorer som vi vanligtvis interagerar med.
Jag insåg inte att jag saknade den här biten förrän jag gick den här kursen.