Enligt flera rapporter har den tillåtna laddningen under ett kvalvarv minskats från 8 MJ till 7 MJ, medan den effekt som kan återvinnas vid full gas har ökats från 250 kW till 350 kW. Under lopp kommer maxeffekten för boostläget att begränsas till 150 kW för att minska hastighetsskillnader. En källa nära FIA uppgav att förarna kommer att kunna använda fulla 350 kW vid acceleration ur kurvor, men begränsas till 250 kW på andra ställen.
Samma källa indikerade att antalet lopp med alternativa lägre energigränser har ökats från 8 till 12. En FIA-talesperson bekräftade att däckvärmartemperaturerna har höjts för att förbättra initialt grepp. Talespersonen sade också att bakljussystemen kommer att förenklas för bättre sikt i dåliga förhållanden.
Det är ett steg framåt. Det går i rätt riktning.
Enligt en FIA-teknisk delegat testas fyra ändringar under loppstarter, inklusive ett detekteringssystem för lågeffektsstarter och automatisk MGU-K-utlösning. Ollie Bearmans krasch i Japan skyldes delvis på hastighetsskillnader på grund av energihantering. Max Verstappen, den starkaste kritikern av de nya reglerna, har sagt att han överväger sin framtid inom F1.
Lewis Hamilton anser att förarna borde ha en 'plats vid bordet' i regeldiskussioner, en åsikt som delas av Lando Norris. Norris sade att han vill 'bli av med batteriet' helt, men beskrev också ändringarna som ett litet steg i rätt riktning. Oscar Piastri sade att ändringarna av boostknappen och effektleveransen borde göra saker 'mer under vår kontroll'.
Ändringarna, särskilt boostknappen och hur kraften kommer in, borde göra saker lite mer under vår kontroll och också lite mer vettiga.
George Russell sade att förarna hade två huvudpunkter: plattgas i kvalet och minskade sluthastigheter. En senior person sade att de nuvarande ändringarna går ungefär 20 % av vägen mot att återställa traditionell körkänsla. Toto Wolff sade att ändringar bör göras med 'en skalpell snarare än ett basebollträ', vilket antyder att mindre justeringar är tillräckliga.
Red Bulls teamchef Laurent Mekies sade att ändringarna är 'ett bra steg framåt'. McLarens Andrea Stella instämde med Mekies om att en hårdvaruändring (bränsleflödeshastighet) behövs för att fullt ut åtgärda problemen. Ett möte med teamen, F1 och FIA på fredagen enades i princip om att ändra motordesignen för 2027, vilket ökar ICE-effekten med 50 kW och minskar den elektriska effekten med 50 kW.
Alla förare samarbetar, vi träffas, men faktum är att vi inte har en plats vid bordet. Vi engagerar oss med FIA och F1, F1 är oftast lite mer lyhörda. Men eftersom vi inte är intressenter har vi ingen plats vid bordet just nu, vilket jag tycker måste ändras.
2027-ändringarna syftar till att göra effektfördelningen närmare 60-40 (ICE till elektrisk). FIA sade att mötet enhälligt enades om 2027 års motorändringar. FIA:s president Mohammed Ben Sulayem sade att V8-motorer kan återvända till 2030.
2026 års regler har generellt fått ett positivt mottagande från fansen. Det är fortfarande oklart om regeländringarna kommer att vara tillräckliga för att tillfredsställa förare som Verstappen och förhindra hans potentiella pensionering. De specifika hårdvaruändringar som övervägs för framtiden, såsom justeringar av bränsleflödeshastigheten, har inte detaljerats.
Jag säger till dem, när jag gjorde Pirelli-testet: 'Ni borde komma och prata med oss och samarbeta, vi vill inte racka ner på Pirelli-däcken, vi vet att ni kan bygga en bra produkt'. Men deras feedback kommer från människor som aldrig har kört en bil förut. Prata med oss, vi arbetar hand i hand, vi kan samarbeta för att närma oss FIA så att vi får en bättre produkt. Samma sak med F1. Vi är här för att arbeta med er. Vi vill inte smutskasta vår sport. Vi vill att sporten ska lyckas, så vi måste arbeta tillsammans. Men det är som en [trasig] skiva, man fortsätter och det är som små barnsteg varje gång. Men jag tvivlar inte på [att vi är eniga].
Effekten av ändringarna på omkörningar och tävlingsunderhållning är också osäker.
Det är helt korrekt, det är något vi vill ha, det är vad de har i många andra sporter. Att ha en plats vid bordet är något vi har...
Det är ett litet steg i rätt riktning, men det är inte på den nivå som Formel 1 borde vara ännu. Om du kör fullt ut överallt och försöker pressa som du gjorde tidigare år, blir du fortfarande straffad för det. Du kan fortfarande inte köra fullt ut överallt. Det handlar inte om att vara tidig på gasen överallt. Du borde aldrig straffas för sådant, och det gör du fortfarande. Så ärligt talat tror jag inte att man kan fixa det. Man måste bara bli av med batteriet. Så förhoppningsvis är det fallet om några år.
Diskussionerna som har ägt rum mellan förargruppen, FIA, Formel 1 och teamen har varit konstruktiva. Och vi delar alla samma mål. Det handlar om hur vi kan förbättra produkten, göra det till ren racing, och titta på vad som kan förbättras när det gäller säkerhet, men agera med en skalpell och inte med ett basebollträ. Så jag tror att vi kommer fram till bra lösningar som vi förhoppningsvis kommer att ratificera idag, för att utvecklas, eftersom det bara är tre lopp in.
Jag är försiktigt optimistisk att vi kommer att förbättra racet, samtidigt som vi håller racet riktigt bra. Om man har samordnade mål och definierar dessa mål från början, och det är: hur kan vi arbeta för att göra kvalet mer spektakulärt, roligt för förarna? Hur kan vi hantera säkerhetsmål? Och samtidigt skydda det som är riktigt bra med racet, omkörningarna. Och det är därför dessa steg ser ut att vara i rätt riktning. Inte överdriva, inte underdriva, men om man längre fram kommer till slutsatsen att vi kanske måste omdefiniera målen, så var det så. Men just nu tycker jag att det är utstakat på ett ganska tydligt sätt, och det är bra.
Vi är sportens väktare och vi har många hundratusentals fans som älskar F1. För att skydda denna enorma möjlighet som sporten ger oss, borde vi inte smutskasta vår egen sport offentligt.
Det är ett litet steg i rätt riktning, men det är inte på den nivå som Formel 1 borde vara ännu. Om du kör fullt ut överallt och försöker pressa som du gjorde tidigare år, blir du fortfarande straffad för det. Du kan fortfarande inte köra fullt ut överallt. Det handlar inte om att vara tidig på gasen överallt. Du borde aldrig straffas för sådant, och det gör du fortfarande.