Kollisionen inträffade i centrala staden Daegu medan flygplanen var på ett flyguppdrag, enligt Seouls revisionsnämnd. Enligt nämnden ville wingman-piloten ta bilder för att fira sin sista flygning med sin militära enhet, en praxis som var utbredd bland piloter vid den tiden. I en briefing före flygningen hade piloten deklarerat sin avsikt att ta bilder. Under uppdraget flög han wingman-flygplanet och följde ledarflygplanet. Medan de flög tillbaka till sin bas började han ta bilder med sin personliga mobiltelefon. När piloten på ledarflygplanet märkte detta bad han en annan pilot på sitt plan att filma en video av wingman-flygplanet. Som svar flög wingman-piloten plötsligt sitt plan högre upp och vände det så att det skulle kunna fångas bättre på kameran. Denna manöver förde de två planen mycket nära varandra. För att undvika en krasch försökte ledarflygplanet snabbt sjunka. Trots detta kolliderade de två F-15K-planen till slut, vilket skadade ledarflygplanets vänstervinge och wingman-flygplanets stjärtstabilisator.
Piloterna överlevde utan skador från kollisionen. Skadorna på planen kostade militären 880 miljoner won (596 000 dollar; 440 500 pund) i reparationer. En av piloterna, wingman-piloten, fick betala en bot på 88 miljoner won. Sydkoreas flygvapen avstängde wingman-piloten, som sedan lämnat militären för att arbeta för ett kommersiellt flygbolag. När piloten överklagade boten ledde det till en utredning av revisionsnämnden. Nämnden beslutade att wingman-piloten bara skulle betala en tiondel av vad flygvapnet efterfrågade. Enligt revisionsnämnden bör flygvapnet bära ett visst ansvar för att inte ha reglerat piloters personliga användning av kameror på rätt sätt. Det är fortfarande oklart vilka specifika säkerhetsregler eller policyer gällande piloters personliga användning av enheter som fanns på plats vid tidpunkten för incidenten, och om det sydkoreanska flygvapnet har infört nya regler eller utbildning för att förhindra liknande incidenter sedan 2021.
I sina fynd noterade revisionsnämnden att det att ta bilder av betydande flygningar var en utbredd praxis bland piloter. Wingman-piloten erkände att hans plötsliga manöver ledde till kollisionen. Dock hävdade wingman-piloten att piloten på ledarflygplanet hade givit sitt tysta samtycke till manövern eftersom han var medveten om att filmning pågick. Nämnden tog hänsyn till att wingman-piloten hade ett gott meritförteckning före incidenten. Den övervägde också att wingman-piloten hade lyckats förhindra ytterligare skador genom att snabbt säkert föra tillbaka sitt plan till basen. Disciplinära åtgärder mot piloten på ledarflygplanet eller annan inblandad personal har inte specificerats i rapporter. Dessutom är det exakta datumet och tidpunkten för kollisionen 2021, samt det aktuella tillståndet för de reparerade F-15K-planen och deras operativa beredskap, inte offentligt bekräftat.