I 120 kommuner har snabbladdare varit oanvända mer än 90 % av tiden, enligt Energimyndigheten. Mer än var fjärde av Sveriges 11 000 snabbladdare, eller 2 900 enheter, används mindre än 10 % av tiden, rapporterade myndigheten. Gustaf Länn på Energimyndigheten konstaterade att det är för få elbilar som laddar på dessa offentliga snabbladdningsstationer.
Rotorsaken ligger i stagnanta elbilsförsäljningar och infrastruktur som har sprungit ifrån efterfrågan. Enligt Dagens Nyheter beskrev David Mowitz på Power Circle laddningsinfrastrukturen som för närvarande före fordonen. Mowitz identifierade de stagnanta nybilsförsäljningarna av laddbara fordon som problemet. Thomas Schölin på Drivkraft Sverige berättade för Dagens Nyheter att laddoperatörerna anser detta vara ett av deras absolut största problem, där att få ut fler bilar på vägarna är en högsta prioritet.
Det har blivit bra täckning över landet.
Ekonomiska risker ökar eftersom skattemedel är inblandade i nästan alla snabbladdningsstationer. Om dessa stationer stängs på grund av låg användning går pengarna förlorade, och Sverige kan tvingas finansiera nya stationer för att uppfylla EU:s regler, enligt Gustaf Länn. Energimyndigheten har varnat för att det finns en risk att laddstationer kan tvingas stänga, även om det fortfarande är oklart hur många som är i omedelbar fara eller vilka specifika EU-regler som kan gälla.
Operativa utmaningar inkluderar dåligt placerade stationer och potentiella expansionssaktningar. Gustaf Länn noterade att vissa laddstationer sannolikt är dåliga etableringar, möjligen på grund av dålig service, för högt pris eller andra faktorer som gör att de saknar kundunderlag. Han tillade att om det till slut inte kommer några kunder till de mer perifera platserna, kommer det inte vara lönsamt att driva laddstationer där. Thomas Schölin på Drivkraft Sverige varnade för att det finns en risk att operatörer saktar ner sina expansionsplaner när de ser att kundunderlaget saknas, även om omfattningen av 'dåliga etableringar' inte är kvantifierad.
Just nu ligger laddningsinfrastrukturen före fordonen.
Geografiska skillnader visar hög användning i vissa områden kontra perifer försummelse. I Upplands Väsby är 30 snabbladdare upptagna 30 % av tiden, vilket indikerar bättre utnyttjande på vissa platser. Tiotusentals laddstolpar har installerats i alla kommuner i landet på bara några år, vilket skapat ett utbrett men ojämnt använt nät.
Sveriges laddnät är storskaligt, med 9 100 laddstationer och 61 000 laddpunkter, enligt flera rapporter. Detta står i kontrast till svårigheter i andra länder; till exempel står lokala myndigheter i Storbritannien inför utmaningar med att installera elbilsladdpunkter som fungerar för alla, där smala gator, begränsat utrymme och brist på tydliga riktlinjer från regeringen bromsar framstegen.
När vi pratar med de laddoperatörer som finns knutna till oss så säger de att det här är ett av de absolut största problemen. Ett av de mest prioriterade områdena är att få ut fler bilar på vägarna. De behöver fler kunder.
Framtida konsekvenser inkluderar snabb elbilstillväxt och potentiella problem för invånare och pendlare. Antalet elbilar ökar snabbt, vilket kan skapa problem för både invånare och pendlare, även om den exakta omfattningen av dessa problem är oklar. Många laddstationer används för lite, enligt Thomas Schölin på Drivkraft Sverige. Gustaf Länn uttryckte oro och konstaterade att de är oroliga för det och behöver hitta lösningar på hur de kan hantera det på ett bra sätt, utan att specificera vilka lösningar som övervägs för perifera områden.