Trafikverket har lagt en order hos den spanska tillverkaren Talgo på 10 lok och 162 vagnar för att driva nattågstrafik till övre Norrland, enligt flera rapporter. Den totala upphandlingskostnaden är 8,2 miljarder kronor, vilket inkluderar fordonen och 10 års underhåll. Tågen är konstruerade för att klara temperaturer på minus 40 grader Celsius och tuffa vinterförhållanden, vilket gör dem lämpliga för det krävande klimatet i norra Sverige.
Det rådde initial förvirring kring antalet beställda vagnar. Trafikverket uppgav först att ordern gällde 91 vagnar, men Talgo meddelade 162 vagnar. Trafikverket bekräftade senare att det korrekta antalet är 162, enligt stora medierapporter. Den faktiska ordern består av elva nattågsgrupper med nio vagnar var, och nio dagtågsgrupper med sju vagnar var, plus tio lok. Den totala fordonsbudgeten är 5,2 miljarder kronor, vilket ger ett pris per vagn på cirka 29 miljoner kronor. Skillnaden mellan den totala upphandlingskostnaden på 8,2 miljarder kronor och fordonsbudgeten på 5,2 miljarder kronor beror sannolikt på att underhållskostnader ingår i den större siffran.
Jag tycker att det är tidigt att göra den bedömningen, men vi går ju ifrån att man i dag delar en kupé på sex personer. Ur ett komfortperspektiv så blir det här bättre.
De nya tågen kommer att ha olika kupélösningar, inklusive familjekupéer och premiumkupéer med privata duschar, enligt stora medierapporter. De kommer att ha fyrbäddsrum, premiumrum med två sängar och enkelrum. Enligt SVT Nyheter beskrev Rikard Granlund, resultatenhetschef på Trafikverket, uppgraderingen som en enorm förbättring av komfort och ljudnivå, och jämförde det med skillnaden mellan en bil från 40 år sedan och en modern bil. Tågen är designade för att vara flexibla och hållbara i 30–40 år, enligt stora medierapporter. Roberto Maiorana, generaldirektör för Trafikverket, sade i ett pressmeddelande att de nya nattågen är designade för att vara flexibla och hållbara i 30–40 år, vilket innebär att de kan anpassas till framtida behov, nya trafikupplägg och förändrade krav från resenärer, näringsliv och totalförsvar.
De nuvarande trebäddssofforna och sexbäddsliggvagnarna kommer att fasas ut, enligt stora medierapporter. Trafikverket kräver att operatören kör minst en daglig tur och retur Stockholm–Narvik och en daglig tur och retur Stockholm–Umeå. Riskfördelningen i den nya lösningen innebär att Trafikverket tar ett större ansvar för den åldrande vagnflottan, enligt stora medierapporter. Lennart Kalander, biträdande avdelningschef på Trafikverket, sade i ett pressmeddelande att i den nya lösningen justeras riskfördelningen så att Trafikverket tar ett större ansvar för den åldrande vagnflottan, vilket ger anbudsgivarna förutsättningar att lämna konkurrenskraftiga anbud.
Med de nya nattågen tar Sverige ett viktigt steg mot en modern, hållbar och framtidssäkrad nattågstrafik som stärker landets konkurrenskraft, sammanhållning och klimatomställning.
Tågexperten Mark Smith, som driver The Man in Seat 61, är kritisk till det svenska köpet. Enligt Aftonbladet beskrev Smith kupélösningarna som troligen avskräckande för priskänsliga passagerare. Han noterade att nattåg gör en comeback i vissa delar av Europa, men sade att oddsen är emot nattåg på grund av färre passagerare, långa skift och konkurrens från subventionerat flyg. Enligt Aftonbladet beskrev Smith hur nattåg tidigare fanns överallt men försvann på 1990-talet eftersom höghastighetståg gjorde dem överflödiga. Han noterade också att medan ingen brydde sig om att dela kupé på 1950-talet, vill människor 2026 inte ligga i en säng i ett rum med främlingar, och uttryckte beklagande över att Sverige inte övervägde detta vid beställningen. Som svar, enligt Aftonbladet, beskrev Roberto Maiorana bedömningen som förhastad och noterade att de nya tågen går bort från att dela kupé med sex personer och kommer att erbjuda bättre komfort.
Tilldelningsbeslutet kan överklagas i ytterligare tio dagar, enligt stora medierapporter. Infrastrukturminister Andreas Carlson sade på en presskonferens att de nya tågen är moderna, robusta och framtidssäkrar nattågstrafiken under lång tid framöver. Roberto Maiorana sade i ett pressmeddelande att med de nya nattågen tar Sverige ett viktigt steg mot modern, hållbar och framtidssäkrad nattågstrafik som stärker landets konkurrenskraft, sammanhållning och klimatomställning.
De nya nattågen är konstruerade för att vara flexibla och hållbara i 30–40 år. Det innebär att de kan anpassas till framtida behov, nya trafikupplägg och förändrade krav från resenärer, näringsliv och totalförsvar.
Det blir ett jättelyft. Det blir en helt annan komfort och ljudnivå. Det är som att jämföra en bil för 40 år med dagens moderna bilar.
De är kravställda för minus 40 grader.
De gjordes för längesedan för att transportera värnpliktiga. Vi kommer med det här att kunna erbjuda fyrbäddskupéer och premiumkupéer med två bäddar och en singelbäddskupé.