Sverige köper nya nattåg från den spanska tillverkaren Talgo, enligt Trafikverket. Kontraktet undertecknades den 20 april 2026, enligt flera källor. De nya tågen kommer att ersätta den nuvarande flottan, som är cirka 40 år gammal och utsliten. Trafikverket uppger att tilldelningsbeslutet kan överklagas i ytterligare tio dagar.
Ordern omfattar 10 lok och ett antal vagnar, men det exakta antalet är omtvistat. Trafikverket rapporterade initialt 91 vagnar men korrigerade senare siffran till 162 vagnar efter Talgos tillkännagivande. Enligt Trafikverket består ordern av 11 nattågssätt med 9 vagnar vardera och 9 dagtågssätt med 7 vagnar vardera, totalt 162 vagnar. Vissa källor anger dock fortfarande 91 vagnar, vilket skapar förvirring. Den totala upphandlingskostnaden är 8,2 miljarder SEK enligt Trafikverket, men andra siffror på 5,5 miljarder SEK eller 5,2 miljarder SEK har också förekommit i rapporter. Kontraktsvärdet i euro är lika oklart, med siffror på 756 miljoner euro och 485 miljoner euro båda angivna. Skillnaderna kan bero på olika omfattningar, till exempel om underhållskostnader ingår. Stora medier har beräknat priset per vagn till cirka 29 miljoner SEK efter korrigeringen.
Jag är besviken på det svenska köpet. Det kommer att göra passagerare tveksamma till att ta nattåget.
De nya tågen är konstruerade för att fungera vid temperaturer ner till -40°C, uppger Trafikverket. De är baserade på Talgo 230-plattformen, som även används i Tyskland och Danmark, enligt forskning. Talgo hävdar erfarenhet av nattåg i extrem kyla från tidigare projekt i Ryssland. Tågen kommer också att uppfylla kraven för drift under extrem värme, med erfarenhet från Ryssland, Uzbekistan och Saudiarabien. Nattågssektionen har 9 vagnar med 21 liggstolar, 12 fyrbäddskupeer, 10 tvåbäddssover med WC och dusch, 2 PRM-sover och 31 enkelhyttar, enligt forskning. Enkelhytterna är en specialdesign av Lundberg design. Dagtågssektionen har 7 vagnar med 112 andra klass och 14 första klass sittplatser, en bistro, PRM-platser, en lekplats och utrymme för cyklar och skidor. Trafikverket uppger att tågen kommer att ha familjekupeer och premiumkupeer med privata duschar. Enligt Rikard Granlund på Trafikverket kommer tågen att ha fyrbädds-, tvåbädds- och enkelbäddsavdelningar. Trafikverket bekräftade också att tågen kommer att vara tillgängliga för passagerare med funktionsnedsättning. De nuvarande trebäddssoverna och sexbäddsliggvagnarna kommer att ersättas, sade Granlund till SVT Nyheter. Enligt SVT Nyheter beskrev Granlund de nya tågen som en enorm förbättring i komfort och ljudnivå. Enligt Expressen sade Granlund att Trafikverket har höga krav på komfort och funktion.
Upphandlingen omfattar 10 års underhåll med reservdelar och specialverktyg, uppger Trafikverket. Tågen förväntas hålla i 30-40 år, enligt Roberto Maiorana på Trafikverket. Trafikverket kräver minst en daglig tur och retur Stockholm–Narvik och en daglig tur och retur Stockholm–Umeå, enligt Trafikverket. Enligt Lennart Kalander på Trafikverket innebär riskfördelningen i den nya lösningen att Trafikverket tar större ansvar för den åldrande flottan. Kontraktet omfattar även 10 Siemens Vectron-lok och 91 vagnar för nattåg, enligt forskning.
Nattågen gör comeback i Europa, men oddsen är emot dem.
Detta är Talgos tredje stora order på senare månader, efter affärer i Saudiarabien (1,33 miljarder euro) och Uzbekistan (80 miljoner euro), enligt forskning. Talgos orderbok är på rekordhöga 6,5 miljarder euro, och företaget planerar att investera 90 miljoner euro i sina fabriker i Rivabellosa och Las Matas. Talgo står under gemensam kontroll av SEPI, Baskiska regeringen och privata aktieägare sedan november, enligt forskning.
De nuvarande nattågen är cirka 40 år gamla och utslitna, uppger Trafikverket. De nya tågen kommer att trafikera Sverige och Norge med en maxhastighet på 200 km/h, enligt forskning. Enligt Aftonbladet beskrev Mark Smith sig som besviken över det svenska köpet och sade att det kommer att göra passagerare tveksamma till att åka nattåg. Enligt Aftonbladet sade Smith också att nattåg gör en comeback i Europa, men oddsen är emot dem. Enligt Aftonbladet beskrev infrastrukturminister Andreas Carlson de nya tågen som moderna, robusta och framtidssäkra. Enligt Göteborgs-Posten beskrev Roberto Maiorana tågen som ett steg mot modern, hållbar och framtidssäker nattågstrafik.
De nya tågen är moderna, robusta och framtidssäkra.
Flera osäkerheter kvarstår. Den exakta totalkostnaden för upphandlingen och vad som ingår (tåg, underhåll etc.) är oklar. Antalet beställda vagnar är omtvistat, med siffror på 91, 162 eller ett annat antal i olika källor. Det exakta kontraktsvärdet i euro och SEK skiljer sig också mellan källorna. Det är okänt om de nya tågen kommer att vara lönsamma eller kräva subventioner, med tanke på expertkritik om prissättning. Tidsplanen för leverans och full trafikstart utöver 2030 har inte bekräftats.
Tågen är ett steg mot modern, hållbar och framtidssäker nattågstrafik.