Regeringens nya nationella infrastrukturplan, som omfattar perioden 2026–2037, uppgår till cirka 1 200 miljarder kronor, enligt flera medieuppgifter. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) presenterade planen på en presskonferens på tisdagsmorgonen och uppgav att investeringarna i nya byggstarter överstiger 50 miljarder kronor. Bland nyckelprojekten finns ett dubbelspår mellan Karlstad och Kil, vilket Region Värmland bekräftade kommer att genomföras under planperioden. Sträckan Karlstad–Kil är Sveriges mest trafikerade enkelspåriga järnväg, enligt officiella källor.
Dubbelspåret på Värmlandsbanan är en central del i arbetet med att minska restiden mellan Oslo och Stockholm, drivet av bolaget Oslo-Sthlm 2.55, där Region Värmland är delägare, enligt officiella källor. Projektet förväntas öka punktligheten för persontrafik och tillförlitligheten för godstrafik samt förkorta restiderna mellan de två huvudstäderna, enligt stora medieuppgifter. Stina Höök (M), vice ordförande i regionens utvecklingsnämnd, sade: "Regeringens besked bekräftar att investeringen är nödvändig för utvecklingen av Värmland och Sverige." Region Värmland tillade att det fullständiga beslutet om den nationella planen kommer att presenteras inom kort, med fler detaljer om kostnader, tidsplaner och andra prioriteringar för regionen.
Regeringens besked bekräftar att investeringen behövs för utvecklingen av Värmland och Sverige.
I norra Sverige har regeringen godkänt byggandet av sträckan Dåva–Skellefteå på Norrbotniabanan, bekräftade Carlson. Skellefteå är Sveriges största stad utan järnvägsförbindelse, noterade Carlson. Norrbotniabanan är viktig för nationell beredskap och samarbete med Finland, tillade han. Enligt Edward Riedl (M) har 17,7 miljarder kronor avsatts för denna sträcka. Lars Bergdahl på Trafikverket sade att byggnationen förväntas ta tio år, vilket innebär färdigställande omkring 2035. Trafikverket skickade en begäran om startbesked för sträckan den 23 augusti 2024, enligt forskningskällor. Hittills har 160 hektar skog röjts, vilket motsvarar 40 % av planerad röjning i det första kontraktet, sade Bergdahl. Genombrottet i Ersmarksbergets tunnel skedde i oktober, tillade han. Planeringen fortsätter för den norra delen av banan, med en ny stationsplacering beslutad i Norrfjärden, och arbetet med järnvägsplaner för sträckan Skellefteå–Luleå fortsätter 2026, enligt forskningskällor. I norra Skellefteå har en linje som minimerar massförflyttning valts för att hålla nere kostnaderna, sade Bergdahl. Norrbotniabanan kommer att halvera restiderna och förbättra förbindelserna med Europa, enligt forskningskällor. Skellefteå kommun välkomnade beskedet i ett pressmeddelande.
Utöver dubbelspåret på Värmlandsbanan omfattar planen kapacitetsförstärkningar i form av mötesspår på Värmlandsbanan mellan Kil och Charlottenberg, uppger Region Värmland. Regeringen har också beslutat om dubbelspår mellan Kubikenborg och Dingersjö söder om Sundsvall samt ett nytt dubbelspår Gävle–Kringlan, om än i en reducerad version, enligt stora medieuppgifter. I Skåne har regeringen godkänt byggstart för flera projekt, bland annat E65 Svedala–Börringe, Malmö C, Malmö godsbangård och Blekinge kustbana, rapporterade stora medier. E65-projektet omfattar ny motorväg, viltstängsel och en landskapsbro för att förbättra trafiksäkerhet och kapacitet. Malmö C får två nya plattformsspår, en mittplattform, ett uppställningsspår och ett sidospår för underhållsfordon för att möta den förväntade volymökningen från Fehmarn Bält-förbindelsen. Ett nytt infartsspår till Malmö godsbangård förbättrar möjligheten att köra långa godståg till och från Malmö hamn. Blekinge kustbana-projektet omfattar ett nytt mötesspår på sträckan Kristianstad–Karlskrona för att förkorta restider och minska förseningar.
På vägsidan är det största enskilda byggstartsbeslutet för Tvärförbindelse Södertörn, en motorväg som förbinder E4 med väg 73 mot Nynäshamn, enligt stora medieuppgifter. Vägen är cirka två mil lång, varav 6 kilometer i tunnel, och har planerats av Trafikverket i 12 år. Kostnaden har ökat från 10 miljarder kronor 2017 till över 20 miljarder kronor efter regeringens krav på besparingar, rapporterade stora medier. Projektet har mött skarp kritik, särskilt från Naturskyddsföreningen i Huddinge, och regeringen har avslagit överklaganden mot vägplanen, som inkräktar på sju kommunala naturreservat, enligt stora medier. Regeringen har också beslutat om byggstart för E4/E20 Hallunda–Vårby, sträckan Fittja–Vårby, med ett fjärde körfält i vardera riktningen; väg 26/47, sträckan Mullsjö–Slättäng, som blir 2+1-väg med mitträcke; samt E45 Säffle–Valnäs, sträckan Hammar–Valnäs, som blir 2+1-väg, rapporterade stora medier. Byggstartsbeslutet innebär att Trafikverket nu kan börja upphandla entreprenörer, inte att byggandet startar omedelbart. Dessutom sade minister för civilt försvar Carl-Oskar Bohlin (M) att regeringen har avsatt 30 miljarder kronor för infrastruktur inom den totala försvarsupprustningen. Region Norrbotten välkomnade beslutet men efterlyste ett helhetsgrepp om Malmbanan, inklusive dubbelspår från Boden till Luleå hamn, enligt Anders Öberg, regionstyrelsens ordförande i Region Norrbotten.