Den nya nationella infrastrukturplanen omfattar en dubbelspårig järnväg mellan Karlstad och Kil, enligt Region Värmland. Sträckan Karlstad–Kil är Sveriges mest trafikerade enkelspåriga järnväg, och dubbelspårsprojektet kommer att genomföras under planperioden 2026–2037, uppger Region Värmland. Järnvägslinjen mellan Karlstad och Kil är en av de mest förseningsdrabbade i Sverige; 2024 var sex av tio tåg sena, med en genomsnittlig försening på 26 minuter, enligt flera rapporter. Landsbygdsminister Peter Kullgren (KD) sade att sträckan Karlstad–Kil är Sveriges mest trafikerade enkelspåriga avsnitt och en sårbarhet i länken mellan Oslo och Stockholm. Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) konstaterade att dubbelspåret Karlstad–Kil är viktigt för totalförsvaret, pendling och godstrafik längs den nordiska korridoren. Dubbelspåret är en central del i ansträngningarna att minska restiden mellan Oslo och Stockholm, drivet av bolaget Oslo-Sthlm 2.55, där Region Värmland är delägare, enligt tjänstemän. Stina Höök (M), regionrådsordförande, sade att regeringens besked bekräftar att investeringen behövs för utvecklingen av Värmland och Sverige. De totala investeringarna i Värmland mellan 2026 och 2037 beräknas till cirka 1,6 miljarder kronor, enligt flera rapporter. Regeringen kommer aktivt att söka medfinansiering från EU för projektet Karlstad–Kil, sade Andreas Carlson. Det kommer också att bli kapacitetsförstärkningar i form av mötesspår på Värmlandsbanan mellan Kil och Charlottenberg, uppger Region Värmland.
Regeringen har också gett grönt ljus för byggstart av Norrbotniabanans sträcka mellan Dåva och Skellefteå, ett beslut som välkomnas av Region Norrbotten. Skellefteå är Sveriges största stad utan järnvägsförbindelse, enligt forskning. Norrbotniabanan är en planerad järnväg som sträcker sig 27 mil mellan Umeå och Luleå, och sträckan Dåva–Skellefteå har tilldelats 17,7 miljarder kronor, enligt forskning. Byggtiden beräknas till tio år, vilket innebär färdigställande omkring 2035, enligt forskning. Andreas Carlson konstaterade att beslutet är avgörande för nationell beredskap och stärker redundansen i det nord-sydliga transportnätet, och att Norrbotniabanan är viktig för samarbetet med Finland, som saknar en östlig järnvägslänk. Norrbotniabanan kommer att halvera restiderna och förbättra förbindelserna med Europa samt öka säkerheten och erbjuda modern teknik, enligt forskning. Trafikverket skickade en begäran om byggstart för sträckan Dåva–Skellefteå till regeringen den 23 augusti 2024, enligt forskning. Hittills har 160 hektar skog röjts, motsvarande 40 % av planerad röjning i det första kontraktet, och genombrottet i Ersmarksbergets tunnel skedde i oktober, enligt forskning. Berg från tunneln kommer att återanvändas i framtida byggen, och en ny stationsplacering har beslutats i Norrfjärden, enligt forskning. I norra Skellefteå har en linje som minimerar massförflyttning gynnats för att hålla nere kostnaderna, enligt forskning. Arbetet med järnvägsplaner för sträckan Skellefteå–Luleå fortsätter 2026, enligt forskning. Kommentatorer från Västerbotten och Norrbotten sade att Norrbotniabanan är viktig för att skapa ett mer jämlikt, inkluderande och tillgängligt samhälle. Skellefteå kommun välkomnade beskedet.
Regeringens besked bekräftar att investeringen behövs för utvecklingen av Värmland och Sverige.
Andra stora projekt inkluderar Tvärförbindelse Södertörn, en motorväg som förbinder E4 med väg 73 mot Nynäshamn, som är cirka 2 mil lång inklusive 6 km i tunnel och har planerats av Trafikverket i tolv år, enligt flera rapporter. Kostnaden uppskattades till 10 miljarder kronor 2017 men efter regeringens besparingar är den nu satt till drygt 20 miljarder kronor, enligt flera rapporter. Projektet kostar 20,6 miljarder kronor, enligt flera rapporter. Tvärförbindelse Södertörn kommer att passera genom sex naturreservat och har fått stark kritik, enligt flera rapporter. Sträckan E4/E20 Hallunda–Vårby kommer att breddas från tre till fyra körfält i vardera riktningen mellan Hallunda och Vårby backe, enligt flera rapporter. Väg 26/47 Mullsjö–Slättäng blir en 2+1-väg med mitträcke, som kostar cirka en halv miljard kronor, enligt flera rapporter. E45 Säffle–Valnäs, sträckan Hammar–Valnäs, blir en 2+1-väg, enligt flera rapporter. I Skåne förbättrar projektet E65 Svedala–Börringe trafiksäkerhet och kapacitet, inklusive ny motorväg, viltstängsel och en landskapsbro, enligt flera rapporter. Vid Malmö C byggs två nya plattformsspår, en mittplattform, ett uppställningsspår och ett sidospår för underhållsfordon för att möta den förväntade volymökningen från Fehmarn Bält-förbindelsen, enligt flera rapporter. Vid Malmö godsbangård byggs ett nytt infartsspår för att förbättra möjligheten att köra långa godståg till och från Malmö hamn, enligt flera rapporter. På Blekinge kustbana byggs ett nytt mötesspår på sträckan Kristianstad–Karlskrona för att korta restider och minska förseningar, enligt flera rapporter. Regeringens nya nationella plan kommer också att omfatta dubbelspår mellan Kubikenborg och Dingersjö söder om Sundsvall samt ett nytt dubbelspår Gävle–Kringlan, om än i en reducerad version, enligt flera rapporter. Enligt Sundsvalls Tidning är beslutet en seger och ett steg mot att eliminera en flaskhals.
Försvarsrelaterad infrastruktur inkluderar 30 miljarder kronor avsatta för totalförsvarsuppgraderingar, uppgav minister för civilt försvar Carl-Oskar Bohlin (M). Ett projekt som redan pekats ut är en uppgradering av Inlandsbanan, enligt flera rapporter. Regeringens beslut omfattar också flera förlängningar av mötesstationer längs Malmbanan, enligt flera rapporter. Region Norrbotten konstaterar att investeringsbehovet för Malmbanan är större än mötesstationerna, och att dubbelspår från Boden till Luleå hamn behövs.
Sundsvalls Tidning rapporterar att beslutet är en seger och ett steg mot att ta bort en flaskhals.
Alla presenterade projekt ingår i den nationella infrastrukturplanen för 2026–2037, som totalt uppgår till cirka 1 200 miljarder kronor, enligt flera rapporter. Regeringen kommer att presentera hur de 1 171 miljarder kronorna för vägar, järnvägar och annan infrastruktur under de kommande tolv åren ska fördelas, enligt stora medier. Byggstartsbeslutet innebär att Trafikverket nu kan börja upphandla entreprenörer, inte att bygget startar omedelbart, enligt flera rapporter. Det övergripande beslutet om den nationella planen kommer att presenteras inom kort, med fler detaljer om kostnader, tidsplaner och andra prioriteringar för Värmland, uppger Region Värmland. Den exakta totalkostnaden för den nationella infrastrukturplanen är fortfarande oklar, med siffror på 1 171 och 1 200 miljarder kronor som båda nämns. Tidpunkten för Norrbotniabanans tillkännagivande har också viss otydlighet: beslutet meddelades vid en presskonferens på tisdagsmorgonen, enligt forskning, medan andra byggstartsbeslut meddelades på fredagen, enligt flera rapporter, vilket tyder på separata tillkännagivanden på olika dagar.