Sverige har beställt 10 lok och 162 vagnar för nattåg till övre Norrland från den spanska tillverkaren Talgo, enligt flera rapporter. Den totala upphandlingskostnaden är 8,2 miljarder kronor, inklusive lok, vagnar och 10 års underhåll. Kontraktet tecknades med Talgo, en spansk tågtillverkare känd för sina lätta och höghastighetståg.
Det finns dock en diskrepans i antalet beställda vagnar. Trafikverket uppgav initialt 91 vagnar, men Talgo rapporterade 162 vagnar. Trafikverket korrigerade senare siffran till 162 vagnar, enligt stora medier. Den korrigerade beställningen består av elva nattågsgrupper med nio vagnar var och nio dagtågsgrupper med sju vagnar var, plus tio lok. Den totala fordonsbudgeten är 5,2 miljarder kronor, vilket ger ett pris per vagn på cirka 29 miljoner kronor. Skillnaden mellan den totala upphandlingskostnaden på 8,2 miljarder kronor och fordonsbudgeten på 5,2 miljarder kronor kan bero på att underhåll och andra kostnader ingår.
Det kommer göra passagerare tveksamma att ta nattåget.
De nya tågen kommer att ha familjekupéer och premiumkupéer med privata duschar, enligt stora medier. De kommer att ha fyrbädds-, tvåbädds- och enbäddsrum. De nuvarande trebädds- och sexbäddsvagnarna fasas ut. Tågen är konstruerade för att fungera i temperaturer ner till minus 40 grader Celsius, enligt stora medier. De är designade för att vara flexibla och hållbara i 30-40 år. De nya tågen kommer att erbjuda tystare, bekvämare och mer tillgängliga vagnar, inklusive kupéer anpassade för passagerare med funktionsnedsättning.
Operatören måste köra minst en daglig tur och retur Stockholm–Narvik och en daglig tur och retur Stockholm–Umeå, enligt stora medier. De nya tågen tas i trafik från 2030. Upphandlingsbeslutet kan överklagas i ytterligare tio dagar.
Nattåg brukade finnas överallt. En del försvann under 1990-talet eftersom höghastighetståg gjorde dem överflödiga. Om det bara tar tre timmar att ta sig från Amsterdam till Paris, eller från Paris till Genève, så behöver du inte nattåg.
Riskfördelningen justerades så att Trafikverket tar större ansvar för den åldrande vagnflottan, enligt stora medier. Lennart Kalander, biträdande avdelningschef på Trafikverket, sade i ett pressmeddelande att riskfördelningen justerades för att möjliggöra konkurrenskraftiga anbud.
Infrastrukturminister Andreas Carlson sade på en presskonferens att de nya tågen är moderna, robusta och framtidssäkrar nattågstrafiken under lång tid. Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana sade i ett pressmeddelande att flera lösningar övervägdes och att kupéerna kommer att bli bättre ur komfortsynpunkt. Enligt Aftonbladet beskrev Roberto Maiorana att man går bort från att dela kupé med sex personer och att detta ur komfortsynpunkt kommer att bli bättre. Rikard Granlund, resultatenhetschef på Trafikverket, sade enligt SVT Nyheter att de nya tågen kommer att vara en enorm förbättring i komfort och ljudnivå, och jämförde med en bil från 40 år sedan jämfört med dagens moderna bilar. Enligt SVT Nyheter sade Rikard Granlund också att de nuvarande vagnarna byggdes för länge sedan för att transportera värnpliktiga, och att de nya tågen kommer att erbjuda fyrbäddsrum, premiumkupéer med två bäddar och enbäddsrum.
Oddsen är emot nattågen.
Nattåg gör comeback i vissa delar av Europa, enligt tågexperten Mark Smith, som rapporterats av stora medier. Men enligt Aftonbladet är Mark Smith kritisk till Sveriges köp och säger att kupélösningarna kommer att göra passagerarna tveksamma till att åka nattåg. Enligt Aftonbladet beskrev Mark Smith att nattåg fanns överallt men försvann under 1990-talet eftersom höghastighetståg gjorde dem överflödiga. Han sade också att oddsen är emot nattåg och att kombinationen av faktorer gör att människor reser längre med tåg än tidigare. Enligt Aftonbladet noterade Mark Smith att ingen brydde sig på 1950-talet, men 2026 vill människor inte ligga i en säng i ett rum med främlingar, och det är synd att Sverige inte såg det när de lade beställningen.
Flera okända faktorer kvarstår kring upphandlingen. Det är oklart varför Trafikverket initialt kommunicerade fel antal vagnar (91 istället för 162). Den exakta totalkostnaden för upphandlingen inklusive alla komponenter (lok, vagnar, underhåll) har inte bekräftats. Det är också osäkert om de nya kupélösningarna (enkel-, dubbel-, fyrbäddsrum) kommer att vara överkomliga för priskänsliga resenärer, och hur de nya tågen kommer att påverka biljettpriserna jämfört med nuvarande nattåg. Tidsplanen för leverans av de 162 vagnarna och 10 loken har inte specificerats.
Den kombinationen får folk att resa längre med tåg än de brukade.
Ingen brydde sig på 1950-talet, men 2026 vill inte folk lägga sig i en säng i ett rum med främlingar. Det är synd att Sverige inte såg det när de gjorde beställningen.
Jag tycker att det är tidigt att göra den bedömningen, men vi går ju ifrån att man i dag delar en kupé på sex personer. Ur ett komfortperspektiv så blir det här bättre.
Med de nya nattågen tar Sverige ett viktigt steg mot en modern, hållbar och framtidssäkrad nattågstrafik som stärker landets konkurrenskraft, sammanhållning och klimatomställning.
De nya nattågen är konstruerade för att vara flexibla och hållbara i 30–40 år. Det innebär att de kan anpassas till framtida behov, nya trafikupplägg och förändrade krav från resenärer, näringsliv och totalförsvar.
Det blir ett jättelyft. Det blir en helt annan komfort och ljudnivå. Det är som att jämföra en bil för 40 år med dagens moderna bilar.
De är kravställda för minus 40 grader.
De gjordes för längesedan för att transportera värnpliktiga. Vi kommer med det här att kunna erbjuda fyrbäddskupéer och premiumkupéer med två bäddar och en singelbäddskupé.