Kollisionen inträffade på grund av att piloterna tog bilder och filmer, uppgav sydkoreanska myndigheter. Incidenten ägde rum under ett flyguppdrag i Daegu, enligt Seouls revisionsnämnd. Wingman-piloten ville ta bilder för att fira sin sista flygning med sin enhet, enligt flera rapporter. Han deklarerade sin avsikt att ta bilder i en förflygningsgenomgång, noterade revisionsnämndens rapport. Piloten flög wingman-flygplanet och följde ledarflygplanet. Medan de flög tillbaka till basen började wingman-piloten ta bilder med sin personliga telefon. Ledarflygplanets pilot bad en annan pilot på sitt plan att filma en video av wingman-flygplanet. Som svar flög wingman-piloten plötsligt högre och vände sitt plan för att bli bättre fångad på kameran. Denna manöver förde de två planen mycket nära varandra. Ledarflygplanet försökte snabbt sjunka för att undvika en krasch. Trots denna undanmanöver kolliderade de två F-15K-planen, vilket skadade ledarflygplanets vänstervinge och wingman-flygplanets stjärtstabilisator.
Piloterna överlevde utan skador. Kollisionen skadade planen och kostade 880 miljoner won i reparationer. En pilot, som sedan dess lämnat militären, bötfälldes med 88 miljoner won. Sydkoreas flygvapen suspenderade wingman-piloten, som senare lämnade militären för att arbeta för ett kommersiellt flygbolag. Piloten överklagade böterna, vilket ledde till en utredning av revisionsnämnden.
Att ta bilder av betydelsefulla flygningar var 'en utbredd praxis bland piloter vid den tiden'.
Wingman-piloten erkände att hans plötsliga manöver ledde till kollisionen. Revisionsnämnden beslutade att wingman-piloten bara skulle betala en tiondel av vad flygvapnet efterfrågade. Nämnden tog hänsyn till wingman-pilotens goda tidigare meritlista och hans snabba säkra återvändande av flygplanet till basen. Enligt BBC News beskrev wingman-piloten ledarflygplanets pilot som att ha tyst samtyckt till manövern eftersom han var medveten om att filmning ägde rum. Detta argument väckte frågor om delat ansvar för incidenten.
Att ta bilder av betydelsefulla flygningar var en utbredd praxis bland piloter vid den tiden, sade revisionsnämnden i ett officiellt uttalande. Revisionsnämnden uppgav också att flygvapnet borde bära ett visst ansvar för att inte ha reglerat piloters personliga användning av kameror på rätt sätt. Det är fortfarande oklart vilka specifika säkerhetsföreskrifter eller policyer gällande piloters personliga användning av enheter som fanns på plats vid tidpunkten för incidenten. I vilken utsträckning andra piloter var inblandade i liknande fototagningspraxis, och om några andra incidenter rapporterades, har inte avslöjats. Disciplinära åtgärder mot ledarflygplanets pilot eller annan inblandad personal har inte detaljerats offentligt. Förändringar som genomförts av det sydkoreanska flygvapnet för att förhindra sådana incidenter i framtiden, och wingman-pilotens nuvarande anställningsstatus hos det kommersiella flygbolaget, är också okända.
Ledarflygplanets pilot hade 'tyst samtyckt' till manövern eftersom han var medveten om att filmning ägde rum.