Varje dag passerar 4,9 miljoner ton olja genom Öresund och Stora Bält, baserat på dansk analys. Mängden olja som transporteras genom Danmark och Öresundskusten har ökat med 58 procent från 2021 till 2025, och trafiken genom dessa farvatten har ökat explosivt sedan Rysslands invasion av Ukraina, enligt Danske Rederier. Denna dramatiska ökning speglar förändrade globala energiflöden som svar på konflikten.
Kustbevakningen bekräftar en betydande ökning av oljetransporter från ryska oljehamnar och in till Östersjöhamnar med icke sanktionsbelagd olja. Enligt SVT Skåne beskrev Mattias Lindholm, presstalesman vid Kustbevakningen, att sedan starten av den ryska invasionen av Ukraina har oljetransporter ändrat mönster, med avgångar främst från oljehamnar i Finska viken och passage genom Stora Bält på vägen ut. Han noterade också att eftersom handeln med rysk olja har upphört importeras mer olja från andra håll, vilket leder till att mer olja kommer in i Östersjön.
Kustbevakningen kan bekräfta en omfattande ökning av oljetransporter från ryska oljehamnar men också in till Östersjöhamnar av icke sanktionsbelagd olja.
Kustbevakningen har dock inte gjort egna beräkningar av hur mycket oljetransporterna har ökat, vilket lämnar exakta siffror osäkra. Fartyg från den ryska skuggflottan, ofta i ganska dåligt skick, passerar ofta genom Öresund och den skånska sydkusten på väg tillbaka till Ryssland efter att ha tömts på olja, enligt Kustbevakningen. Navigationsutmaningar uppstår eftersom Öresund är en mycket grundare passage än Stora Bält, så fartyg med större djupgående måste använda Stora Bält och danska farleder, som Mattias Lindholm beskrev för SVT Skåne.
Denna omdirigering ökar komplexiteten i sjötrafikhanteringen i regionen. Med den ökade mängden oljetransporter i Östersjön ökar också riskerna för olyckor med oljeutsläpp som följd, varnar Kustbevakningen. Enligt SVT Skåne betonade Mattias Lindholm att Östersjön är en känslig och mycket sårbar miljö, där varje liter olja som kommer ut påverkar det marina livet.
Med start sedan den ryska invasionen av Ukraina har vi sett att oljetransporterna har ändrat mönster.
Dessa farhågor belyser de förhöjda miljörisker mitt i trafikökningen. Begränsningar i officiella data komplicerar övervakningen av oljetransportökningen, eftersom Kustbevakningen inte har genomfört egna beräkningar av ökningen. Denna informationsbrist gör det svårt att bedöma hela omfattningen och effekterna av förändringarna.
Myndigheterna har inte detaljerat specifika åtgärder som vidtas för att mildra de ökade riskerna för oljeutsläpp i Östersjön, och det är oklart hur mycket av den ökade oljetrafiken som tillskrivs den ryska skuggflottan jämfört med legitim kommersiell transport. Dessutom är det inte offentligt känt om det har förekommit några senare incidenter eller nära-olyckor med oljetankrar i Öresund eller Stora Bält på grund av den ökade trafiken, vilket lämnar säkerhetsfrågor delvis oadresserade.
Men när vi inte längre handlar med rysk olja behöver vi importera olja från andra håll, vilket gör att det också kommer in mer olja till Östersjön än tidigare.
Eftersom Öresund är en mycket grundare genomfart än Stora Bält, måste de fartyg som har ett större djupgående gå genom Stora Bält och de danska farlederna.
Vi har ett känsligt hav som är väldigt utsatt. Varenda liter olja som kommer ut påverkar det marina livet.