Förslaget till ny motorfordonslag presenterades klockan 11:45 idag, i stort sett i enlighet med en kommittérekommendation från för två år sedan. Klimat- och miljöminister Andreas Bjelland Eriksen konstaterade att 1977 års lag akut behöver moderniseras, eftersom både fordon och människors användning av naturen har förändrats dramatiskt. Nyckeländringar innefattar tillåtelse för nya fordon som elcyklar och terrängdugliga elrullstolar, som inte fanns när den gamla lagen skapades.
Lagen kommer att vara teknikneutral och reglera all teknik, vilket därmed anpassar sig för framtida fordon som kan dyka upp. Kommunerna får ökad befogenhet att etablera spår för snöskotrar och körning på bar mark, samt större frihet att bestämma var människor får köra i naturen och möjlighet att inrätta områden för övningskörning. Kommunerna kommer att hållas mer ansvariga när det gäller motorfordonstrafik i utmark, där Eriksen konstaterar att de måste använda sin planeringsbefogenhet för att se all markanvändning och belastning på naturen i sitt sammanhang.
För det är inte själva fordonet som bör vara avgörande för om något är tillåtet eller inte. Det bör vara vilken belastning det faktiskt har på naturen. Och vi ser att det får en rad mycket konstiga utslag i dagens lag.
Straffen kommer att öka avsevärt för allvarliga överträdelser som skadar naturen, med upp till två års fängelse. Den nya lagen ger mer likabehandling mellan söder och norr, och tar itu med långvariga liberala regelverk och fler snöskoterspår i Finnmark och Nord-Troms. Kommunerna måste vara försiktiga så att de inte sträcker på reglerna; om de ger upprepade olagliga tillstånd och inte följer vägledning kan de förlora rätten.
I sammanhanget noterade Eriksen att det idag är svårt för både allmänheten och kommunerna att veta säkert vad som är lagligt och olagligt. NRK:s utredningar har tidigare visat att norska kommuner ofta bryter mot lagen och gör stora misstag när de beslutar att exploatera naturen. I skyddade områden gäller särskilda regler, precis som idag, och staten ska också sätta gränser för andra viktiga naturområden, med vildrenens habitat som ett exempel som Eriksen framhöll.
Målet är att vi ska balansera väl mellan användning och bevarande av vår natur. Men lagens huvudregel är att både Hemsedal och Karasjok ska ha samma handlingsutrymme.
Så bara genom att städa upp i lagen tror jag att vi kommer att få mer laglig körning, eftersom det blir tydligare var det är helt okej att köra.
Det är en frihet med ett ansvar som också kommer med tydliga ramar.