Jet2 har kontaktat alla passagerare med bokade semestrar för att informera om en förändring av när bokningsdokument skickas ut, enligt större medierapporter. Vissa Jet2-kunder fruktar att e-postmeddelandet om dokumentförändringar kan vara ett bedrägeri på grund av senaste varningar om falska sociala mediekonton. Jet2 bekräftade på X att e-postmeddelandet om att få dokument 14 dagar före avgång är äkta. Förändringen i dokumenttider är relaterad till ökad osäkerhet som utlösts av Mellanösternkonflikten. Oroliga semesterfirare har översköljt Jet2:s sociala mediekanaler med oro för bränslebrist för flygplan och potentiella flyginställningar.
Europa har bara sex veckors försörjning av flygbränsle på grund av Mellanösternkonflikten, vilket skapar en omedelbar energikris. Iran fortsätter att ha ett grepp om tankfartyg som passerar genom Hormuzsundet och har skjutit mot flera under helgen. Leveranser av olja och gas genom Hormuzsundet är i stiltje på grund av iranska hot mot tankfartyg. Energi är den huvudsakliga överföringskanalen, där den de facto stängningen av Hormuzsundet och skador på regional infrastruktur producerar den största störningen på den globala oljemarknaden i dess historia, enligt Internationella energiorganet.
Kriget i Mellanöstern ställer till med liv och försörjning i regionen och bortom, vilket fördunklar utsikterna för många ekonomier som just visat tecken på återhämtning, enligt forskning från sex källor. Chocken är global men asymmetrisk, där energiimportörer är mer utsatta än exportörer, fattigare länder mer än rikare, och de med knappa buffertar mer än de med rikliga reserver. Kriget har orsakat allvarliga störningar i de mest direkt drabbade ländernas ekonomier, inklusive skador på infrastruktur och industrier som kan bli långvariga, vilket negativt påverkar deras korttidsväxtutsikter. Stora energiimportörer i Asien och Europa bär tyngsta bördan av högre bränsle- och insatskostnader. Ekonomier som är starkt beroende av oljeimport i Afrika och Asien finner det allt svårare att få tillgång till försörjningar, även till uppblåsta priser. Delar av Mellanöstern, Afrika, Asien-Stillahavsregionen och Latinamerika står inför högre livsmedels- och gödselpriser och snävare finansiella villkor, med låginkomstländer särskilt utsatta för livsmedelsotrygghet. Alla vägar leder till högre priser och långsammare tillväxt på grund av kriget, med utfall beroende på konfliktens varaktighet, spridning och skador på infrastruktur och försörjningskedjor.
Energiimporterande ekonomier i Afrika, Mellanöstern och Latinamerika känner påfrestning från högre importräkningar ovanpå begränsat finansutrymme och externa buffertar. I Asiens stora tillverkningsländer höjer högre bränsle- och elkostnader produktionskostnader och pressar människors inkomster.
Flera USA–Iran-konfliktscenarier bär materiellt olika risker för global oljeinfrastruktur, transitvägar och priser. Över alla scenarier skulle de arabiska golfstaterna vara utsatta som mål för iransk vedergällning efter eventuell amerikansk och israelisk aktion mot Iran. De arabiska golfstaternas finansiella utsikter beror på regional stabilitet, som kan prövas av en iransk ledarskapsövergång. Vid en attack skulle iransk vedergällning mot amerikanska allierade och partners på Arabiska halvön sätta global oljeinfrastruktur och associerade transitvägar i riskzonen.
Oljeprisprognoser varierar under olika konfliktscenarier. I ett scenario som involverar direkta kinetiska attacker mellan USA (möjligen med Israel) och Iran, inklusive attacker på oljeinfrastruktur, skulle priserna sannolikt uppleva en betydande chock, men buffrade av en välförsedd marknad och för närvarande låga priser. Vissa bankanalytiker, inklusive Barclays, ser oljepriser hoppa från mitten av 60-dollar per fat till 80-dollar per fat-intervallet på kort sikt vid en attack av USA och/eller Israel på iranskt militärt och statligt ledarskap. En mer symbolisk iransk vedergällning som riktar sig mot amerikanska baser men inte stör kritisk olje- eller gasproduktion eller blockerar transitvägar skulle sannolikt resultera i en mer blygsam och mindre ihållande prispåverkan på 3–4 dollar per fat. De amerikanska och israeliska militära attackerna mot Iran har skickat globala olje- och gasmarknader i spiral.
Det kan bli flyginställningar 'snart' om oljetillförseln fortsätter att vara begränsad på grund av Iran-kriget.
Globala energimarknadsstörningar sträcker sig bortom olja till flytande naturgas (LNG). Internationella priser för LNG har hoppat mer än 50 procent, även om detta utbrott har liten direkt effekt på amerikanska konsumenter. LNG-handel har påverkats av störningar i Hormuzsundet, men naturgasmarknader är mer fragmenterade, vilket modererar effekter på priser för amerikanska konsumenter. Eftersom råoljekostnader har skjutit i höjden står amerikanska förare inför högre priser vid pumpen. Det finns ingen sådan sak som energioberoende, särskilt när det gäller olja, eftersom globala oljemarknader är väl integrerade, så en störning i en del av världen kommer att leda till en global topp i råoljepriser.
Försörjningskedjesårbarheter är inte begränsade till fossila bränslen. Rena energiteknologier är inte immuna mot försörjningskedjestörningar som härrör från geopolitiska tvister, som sett med Kinas restriktioner på export av kritiska mineraler.
Kina känner påfrestning från den globala oljebristen på grund av blockaden av Hormuzsundet, men befinner sig i en bättre position än sina grannar efter år av statskonst som förberett för en global energikris. Bristen har lämnat länder som kämpar för alternativa råoljeleverantörer utanför Golfen, medan andra tar från sina egna oljereserver. Kina använder uppskattningsvis 15 till 16 miljoner fat olja dagligen, enligt olika marknadsanalytiker. Golfstater är en viktig källa till oljan Kina importerar, med fat från Saudiarabien och Iran som står för mer än 10% av dess import vardera, enligt US Energy Information Administration (EIA). Mestadels av Kinas importerade råolja kommer från Iran och Mellanöstern genom Sydkinesiska havet och används som bränsle för att stödja fabriker och transporter, främst i den södra halvan av Kina.
Kinas energidiversifiering inkluderar beroende av ryska import och inhemska resurser. Kinas norra del drivs huvudsakligen av olja producerad inhemskt i stora oljefält, tillsammans med pipelineimport från Ryssland, som inte störs av kriget i Mellanöstern. Rysk olja står för nästan en femtedel av Kinas energiimport, vilket gör Moskva hittills Pekings största oljeleverantör, trots sanktioner från USA och Europa. Kol är den dominerande kraftkällan för mestadels av Kinas el, och Kina är världens största kolproducent, som står för mer än hälften av global produktion. Olja och gas står för strax över en fjärdedel av Kinas totala energiförbrukning.
Kritiska okända faktorer kvarstår angående varaktigheten av Hormuzsundets blockad och flygbolagens reservplaner. Den exakta tidslinjen och sannolikheten för flyginställningar på grund av flygbränslebrist i Europa är oklar. Det är okänt vilka specifika åtgärder Jet2 vidtar för att mildra potentiella flyginställningar eller bränslebrist utöver att ändra dokumenttider. Om andra flygbolag implementerar liknande policyförändringar eller reservplaner som svar på konflikten har inte bekräftats.
Olösta frågor omger också omfattningen av skador på oljeinfrastruktur i Mellanöstern och dess effekt på produktionskapacitet. Den fulla effekten av blockaden på globala energimarknader beror på hur länge den varar, vilket förblir osäkert. Fatih Birol, verkställande direktör för Internationella energiorganet, varnade för att det kan bli flyginställningar 'snart' om oljetillgångar förblir begränsade av Irankriget.