Sir Edward Leigh har i åratal kampanjat för en direkt tågförbindelse mellan London och Grimsby. Ytterligare finansiering skulle behövas för att stödja ett nytt stoppningsmönster längs den föreslagna London-Grimsby-järnvägslinjen. Betydande uppgraderingar skulle krävas vid Market Rasen station för att LNER-tjänster ska kunna inkludera ett stopp där. Grimsby ligger cirka 230 miles från centrala London. LNER har varit i statlig ägo sedan 2018. Office of Rail and Road (ORR) har ännu inte fattat beslut om en ansökan från Grand Central att köra tåg mellan King's Cross och Cleethorpes via Grimsby. Transportminister Keir Mather uppgav att ORR är operativt oberoende.
Separat skrev London Assembly Environment Committee till transportministern om Heathrow-flygplatsens expansionsförslag. Kommitténs brev kräver att Airports National Policy Statement inkluderar mål för bullerpåverkan, inga ytterligare luftkvalitetspåverkan och successivt strängare utsläppskrav. Kommittén fruktar att Heathrow-expansionen skulle utsätta fler londonbor för skadligt flygplansbuller, underminera framsteg inom luftkvalitet och underminera klimatmålen. Transport for London (TfL) publicerade en Walking Action Plan 2018 med målet att öka dagliga gångresor till 7,5 miljoner år 2024. Antalet gångresor i London har stagnerat de senaste sju åren, med liten eller ingen framgång mot TfL:s mål för 2024.
London Assembly Transport Committee publicerade en rapport med titeln 'Quality streets: improving London’s pavements' med rekommendationer för att förbättra gångbarheten. Kommittén skrev också till transportministern för att stödja London TravelWatch:s föreslagna ändring av Railways Bill för att lägga till den som en statligt föreskriven samrådspart. Dessutom skrev kommittén till transportministern angående TfL:s planer att söka decentralisering av Great Northern inner services från Moorgate till Welwyn Garden City och Stevenage.