Stora medier rapporterar att BYD:s årliga försäljning steg till ett rekord på 116 miljarder dollar 2025, men dess årliga vinst föll 19% till 32,6 miljarder yuan (4,7 miljarder dollar), vilket är dess första vinstnedgång sedan 2021. Företaget har rapporterat sex raka månader av minskande försäljning, med total försäljning i januari-februari 2026 som föll 36% jämfört med föregående år till 400 241 enheter, enligt stora medier. Högre försäljning utomlands kunde inte kompensera för ihållande svaghet i BYD:s inhemska efterfrågan, som har skadats av ett hårt priskrig i Kina som har skadat lönsamheten. Konkurrenter som Geely Auto ökade sin marknadsandel i början av 2026, och omfattande statliga subventioner för elbilar i Kina har förlängts men minskats 2026, även om den exakta effekten på BYD:s försäljning och lönsamhet förblir oklar. BYD:s ordförande Wang Chuan-fu uppgav i ett officiellt uttalande att konkurrensen i NEV-branschen (new energy vehicle) har nått en febrig nivå och genomgår en brutal 'knockout-fas', enligt stora medier.
I början av mars 2026 lanserade BYD en ny generation av den kraftfulla 'blade'-elbilsbatteriet som kan uppnå en nästan full laddning på nio minuter, enligt stora medier. Företaget introducerade också nya bilmodeller som den nya Datang-SUV:n utrustad med dess senaste tekniker. Analytiker som citeras av stora medier föreslår att meningsfulla teknikuppgraderingar kan vara nyckeln för BYD att återta marknadsandelar, även om hur det nya 'blade'-batteriet jämförs med konkurrenters erbjudanden när det gäller kostnad och prestanda inte detaljeras i tillgängliga rapporter.
De kan inte förlita sig på massmarknadselbilar för att hjälpa dem att behålla samma volym som de sålde.
Globalt såldes 20,7 miljoner lätta plug-in-fordon 2025, 20% mer än föregående år, med Kina som sålde 12,9 miljoner plug-in-fordon (+17%), Europa 4,3 miljoner (+33%), Nordamerika 1,8 miljoner (-4%) och resten av världen 1,7 miljoner (+48%), enligt stora medier. BYD rapporterade försäljning av 2,26 miljoner elbilar och 2,29 miljoner plug-in-hybrider 2025, och passerade Tesla som världens största elbiltillverkare. Tesla levererade 1,64 miljoner fordon 2025, ned 9%, med en årsomsättning på 94,8 miljarder dollar, enligt stora medier. Kinesiska Geely sålde 1,24 miljoner plug-in-fordon 2025, vilket belyser den konkurrensutsatta marknaden.
Externa faktorer formar också elbilsmarknaden. Högre olje- och bensinpriser på grund av Iran-kriget börjar återuppladda intresset för förnybar energi, enligt stora medier. Förväntningarna är att Iran-kriget och den globala energichocken skulle driva fler människor att byta till elbilar, även om specifika drivkrafter för BYD:s inhemska försäljningsnedgång utöver priskriget inte är fullt identifierade.
Vi erkänner också att konkurrensen i NEV-branschen (new energy vehicle) har nått en febrig nivå, och genomgår en brutal 'knockout-fas'.
BYD har expanderat till globala marknader inklusive Latinamerika och Europa, där vinstmarginaler vanligtvis är högre än i Kina, enligt bilanalytiker som citeras av stora medier. Men analytiker förutser en tuff väg framåt för BYD i år. Enligt The Independent - Main beskrev Chris Liu, en Shanghai-baserad senior analytiker på rådgivningsgruppen Omdia, att BYD inte kan förlita sig på massmarknadselbilar för att hjälpa dem att behålla samma volym som de sålde. BYD-aktier som handlas i Hongkong har fallit mer än 20% under det senaste året men har stigit i mars 2026, även om detaljerade finansiella prognoser för BYD 2026 med tanke på de nuvarande utmaningarna inte är tillgängliga. Det förblir osäkert hur mycket BYD:s försäljning utomlands har ökat och vilka marknader som växer snabbast.