Oliver Bearman kraschade under Japans Grand Prix på söndagen vid Spoon Curve, enligt flera rapporter. Bearman färdades i cirka 307-308 km/h när han förlorade kontrollen, med en påverkan på 50G, uppgav IDF. Han försökte köra om Franco Colapinto när han kraschade, enligt flera rapporter.
Bearmans bil svängde ut på gräset innan den snurrade och kraschade in i barriärer, enligt IDF. Bearman lämnade bilen själv men sågs halta och behövde hjälp från marskalker, uppgav källor. Han fördes till banans medicinska centrum för utvärdering, bekräftade IDF.
Ett lopp att glömma. Franco gjorde ett bra jobb innan han hade otur med tiden för säkerhetsbilen, vilket förstörde hans chanser att kämpa om poäng.
Röntgenbilder bekräftade att Bearman inte hade några benfrakturer, rapporterade Haas. Bearman ådrog sig en knäkontusion av kraschen, rapporterar Aftonbladet. Haas släppte ett uttalande på sociala medier för att lugna fansen med att Bearman är 'okej'.
Kraschen utlöste en full säkerhetsbilperiod, enligt flera rapporter. Vissa fans har skyllt Franco Colapinto för kraschen och gett honom 'hat' på sociala medier, uppgav Colapintos management. Colapintos management uppger att han inte var skyldig till kraschen, bekräftade Bullet Sports Management.
Vi kan inte heller ignorera incidenten som ledde till Ollie Bearmans krasch, en där Franco inte var skyldig. Det var en följd av de nya energihanteringsreglerna, som bekräftats av FIAs officiella uttalande. Trots detta får Franco orättfärdig kritik och hat, så låt oss visa honom all den kärlek och stöd han förtjänar.
Kraschen var en följd av de nya energihanteringsreglerna, som bekräftats av FIAs officiella uttalande, enligt Bullet Sports Management. Colapinto körde en defensiv linje men korsade inte Bearman, rapporterar Aftonbladet. Tekniska faktorer bidrog till incidenten, med en närmningshastighet mellan Bearman och Colapinto på 50 km/h, rapporterar Aftonbladet.
Bearman använde boostläge medan Colapinto återvann energi, vilket ledde till en stor hastighetsskillnad, enligt Aftonbladet. Förare och stallchefer har lyft fram säkerhetsfrågor. Haas stallchef Ayao Komatsu sa att det var en lyckad flykt, rapporterar Aftonbladet.
Vi har inget inflytande över någon annan förares fans, och chansen är att de inte ens följer oss. Det är inte vårt ansvar att oroa oss för deras fandom. Vi lämnar det till deras team och folk. Vi är tacksamma för att majoriteten av Francos fans är snälla och stödjande.
Carlos Sainz tillskrev Bearmans krasch FIAs nya Formel 1-regler och föreskrifter, rapporterar Aftonbladet. Förare har varnat FIA för farorna med närmningshastigheter med de nya reglerna, enligt Carlos Sainz. FIA övervakar och utvärderar noggrant alla aspekter av de nya reglerna, med särskild uppmärksamhet på säkerhet, rapporterar Aftonbladet.
McLarens stallchef Andrea Stella sa att en enkel lösning inte finns, rapporterar Aftonbladet. Det är oklart vilka specifika ändringar, om några, FIA kommer att genomföra för att hantera säkerhetsfrågorna med de nya energihanteringsreglerna, eller hur allvarlig och utbredd den onlinekritik som riktats mot Colapinto har blivit. Det exakta innehållet i FIAs officiella uttalande om kraschen och de nya reglerna har inte specificerats, och det är okänt vilken tidsplan som finns för potentiella regeländringar före nästa lopp i Miami eller om formella utredningar utöver generell övervakning pågår.
Killar, oroa er inte. Franco är i goda händer och har allt stöd han behöver. Han är starkare än ni tror, och negativa kommentarer eller förolämpningar kommer inte att påverka honom. Slösa inte er energi på hatarna. Lägg den på att stödja Franco istället. Han är omgiven av rätt personer som ser till att han känner sig säker och glad, så ni kan slappna av.
Jag är spänd på att se vad FOM och FIA kommer fram till för de nya reglerna. Jag hoppas att de kommer fram till något lite bättre för Miami. Med tanke på att olyckan med Oli som vi såg idag, vi har varnat dem om att den här typen av [saker] skulle hända, den här typen av närmningshastigheter och den här typen av olyckor skulle alltid hända. Jag är inte särskilt nöjd med vad vi har haft hittills, och förhoppningsvis kommer vi fram till en bättre lösning som inte skapar dessa enorma närmningshastigheter och ett säkrare sätt att tävla.
Vi har varnat om att den här typen av olycka alltid skulle hända. Här hade vi tur att det fanns en flyktväg. Tänk nu att åka till Baku eller till Singapore eller till Vegas och ha den här typen av närmningshastigheter och kraschar bredvid väggarna. Vi, som GPDA, har varnat FIA att dessa händelser kommer att hända mycket med den här uppsättningen regler och vi måste ändra något snart om vi inte vill att de ska hända.
Det var 50G, hörde jag, det är högre än min krasch i Ryssland 2015, jag hade 46G. Tänk bara vilken typ av krasch du kan ha i Vegas, Baku etc. Jag hoppas att det tjänar som ett exempel och att teamen lyssnar på förare och inte så mycket på teamen och folk som sa att tävlandet var okej, för tävlandet är inte okej.