Enligt flera rapporter accelererade planet till 127 knop (cirka 235 km/h) på taxibanan innan bromsarna aktiverades och det stannade med marginaler som ingen vill mäta efteråt. Vid 100 knop tittade andrepiloten upp och sa att situationen var fel, och sekunder senare skrek han upprepade gånger att stanna, som beskrivs av Realtid. Flygexperten Jan Ohlsson berättade för Realtid att det var sekunder från en mycket dödlig olycka, bokstavligt talat.
Besättningen stod inför betydande tidspress, med planet försenat och bara 42 minuter att vända det för att undvika att missa sin tidlucka. Vittnen bekräftade att piloterna var ute vid gaten och försökte säkerställa snabb ombordstigning eftersom många passagerare behövde passa sista anslutningsflyg från Köpenhamn till Sverige och Norge, och planet var redan sent vid landning i Bryssel, enligt Realtid. Flygledningen föreslog en korsningsstart för att spara tid, vilket besättningen accepterade.
Nej, det här är fel.
Platsen var redan klassificerad som en riskzon, eller 'hot spot', där piloter måste vara extra uppmärksamma. Taxibanan är helt annorlunda belyst än startbanan, och andra har kört fel här men inte kommit så nära det hinderfyllda slutet på den extra korta taxibanans slut, rapporterade Realtid. Planet saknade flera moderna system som kunde ha förhindrat misstaget, inklusive ingen karta med realtidsposition i cockpiten, inget system som varnar för start från fel bana och inga ljudvarningar vid fel position.
Som svar har SAS nu börjat implementera bättre kartstöd i cockpiten – ett system som visar exakt var planet befinner sig på marken. Besättningen var erfaren, med kaptenen som hade över 15 000 flygtimmar. Den specifika datum och tid för incidenten, det exakta flygnumret och flygplansmodellen, eventuella skador eller skador på planet och detaljer om officiella utredningar förblir okända, liksom specifika åtgärder utöver cockpitkartstöd som SAS vidtar för att förhindra liknande incidenter.
Stopp, stopp, stopp, stopp.
Vittnen har bekräftat att piloterna även var ute i gaten och försökte se till att ombordstigningen skulle gå fort. De hade stor andel passagerare som skulle passa sista anslutningsflyg från Köpenhamn till Sverige och Norge från Köpenhamn. Planet var sent redan vid landning i Bryssel. Vädret var helt okej, ingen dålig sikt, jag var själv fem kilometer från platsen utomhus. Det var den unga kvinnliga andrepiloten som skrek stopp. De hade redan över 200 km/tim på taxibanan, som är helt annorlunda belyst än startbanan. Fler har kört fel här, men inte kommit så nära det hinderfyllda slutet på den extra korta taxibanans slut. Det var sekunder från en mycket dödlig olycka, bokstavligt talat...