Edward Browne, 66, och James Litchfield, 64, omkom när deras Hoffmann H36 Dimona-segelflygplan kraschade vid Darley Moor Airfield den 8 april förra året. Vittnen beskrev hur flygplanet började vaja strax efter start innan det snabbt rullade åt höger och störtade till marken, med AAIB-rapporten som senare karakteriserade rörelserna som 'vaggande' innan ett brant nosförst fall från cirka 100 till 150 fot. AAIB publicerade sin rapport om olyckan och drog slutsatsen att segelflygplanets vikt vid start var en bidragande faktor.
Den rekommenderade maximala nyttolasten för flygplanet är 170,6 kg, men utredningen fann att nyttolasten var mer än 35 kg över det vid 206 kg. Enligt AAIB-rapporten var pilotens vikt 75 kg och passagerarens vikt 113 kg, vilket resulterade i en total flygplansvikt på minst 791,6 kg, ungefär 35 kg över den högsta tillåtna startvikten för icke-lyftande delar. Flygplanet startade från banan som förväntat men kunde sedan inte upprätthålla en säker klättringshastighet eller bana.
Utredarna kunde inte fastställa varför flygplanet inte klättrade normalt eller vilka faktorer som bidrog till att piloten inte kunde genomföra en lyckad nödlandning. Utredningen fann inga bevis på tekniska problem som påverkade motorerna, och en 'Daglig inspektionsbok' var inte undertecknad, vilket innebar att det inte fanns några bevis på beräkningar om vikt och balans. Ett tidigare fel efter en vägningsrapport hade satt den maximala nyttolasten till 184 kg.
Som svar har segelflygplanets opererande klubb vidtagit säkerhetsåtgärder för att ändra sina flygbokningsprocesser, inklusive krav på online-datainsamling och flygdispenser, och British Gliding Association har skrivit till sina medlemsklubbar och återupprepat riktlinjer för introduktionsflygningar. James Litchfield hade fått flygupplevelsen köpt av en familjemedlem, enligt AAIB-rapporten.